Appellativi esagerati per la GTR, non posso fare altrimenti con questa super Gt dal carattere sportivo. Molto comoda, molto veloce, molto protettiva.
Una mole importante che mi fa pensare: “ ecco, una settimana in sella a questo pachiderma con le ruote, andrò a passeggio!”… nulla di più lontano dalla realtà!

Guidiamo la GTR e prevalentemente sotto la pioggia, non è il massimo ma quanto meno mettiamo davvero alla prova protezione, gomme e Abs.
Cambiata precisa anche se eseguita senza ritegno, la GTR è pesante solo da ferma (308 kg a secco). In movimento, anche alle basse velocità, l’ottimo equilibrio generale si traduce in facilità di guida. Certo non pensiamo allo zig zag tra le auto, anche se frizione morbida ed erogazione senza incertezze la rendono di sicuro più cittadina di altri modelli. Posizione in sella al top, busto appena flesso a raggiungere i manubri correttamente angolati, sella comoda con sostegno lombare e pedane proprio dove le vorremmo. La trasmissione a cardano è inavvertibile, proviamo a metterla alla prova scalando una marcia dopo l’altra, regimi elevati senza ritegno; nulla, nessuna reazione o scompenso, promosso a pieni voti.
155 cv ben distribuiti, un allungo da mozzare il fiato e far impallidire alcune blasonate sportive, è soprattutto la linearità di questo 4 cilindri in linea da 1.352cc che ci convince; mai un incertezza ne uno strappo, possiamo inserire la sesta marcia (overdrive) sotto i 2.000 giri, girare il gas e godere di un tiro poderoso ed inarrestabile.

Portiamo la Kawa tra le curve e scopriamo una moto guidabile e rotonda, non avverto il peso e la guida diventa sbarazzina, i trasferimenti di carico sono contenuti e l’appoggio in curva è sempre elevato e comunicativo, merito del telaio monoscocca in alluminio e delle sospensioni regolabili con Tetra Lever posteriore. La forcella ha steli rovesciati da 43 mm.
Frenata sicura grazie al doppio disco semiflottante da 320mm che morde la ruota anteriore con potenza e modulabilità. L’ABS sul bagnato torna utile quando si portano a spasso 308 kg a secco, l’intervento non è mai invasivo.

Turismo veloce perché la GTR invita al passeggio e alle lunghe percorrenze autostradali, però ha l’animo Kawasaki e motore e ciclistica ce lo ricordano a gran voce.
A partire da 15.890 euro.